Remont hamulca bębnowego
(1) Rozkład: Demontaż:
(1) Półoś → nakrętka zabezpieczająca → podkładka zabezpieczająca → uszczelka olejowa → nakrętka regulacji piasty → łożysko zewnętrzne → bęben hamulca piasty → łożysko wewnętrzne
(2) Sprężyna powrotna → płytka blokująca (lub zawleczka) → szczęka hamulcowa
(2) Remont:
1. Bęben hamulcowy
(1) Możesz użyć metody udarowej, metody intuicyjnej itp., aby sprawdzić, czy w bębnie nie ma pęknięć, a wewnętrzna ściana bębna powinna pracować bez widocznych rowków, takich jak głębokość rowków przekraczająca 0. 50mm powierzchnia robocza bębna hamulcowego zostanie wywiercona i naprawiona.
(2) Sprawdź zużycie powierzchni roboczej za pomocą czujnika zegarowego lub tarczy średnicy wewnętrznej kabłąka ze specjalną ramką, a gdy okrągłość przekroczy 0,25 mm, a błąd współosiowości przekroczy 0,50, proces wytaczania należy przeprowadzić naprawę powierzchni roboczej bębna hamulcowego.
(3) Po wytaczaniu względne położenie i chropowatość powierzchni kształtu geometrycznego powierzchni roboczej bębna hamulcowego powinny spełniać wymagania. Różnica średnicy wewnętrznej lewego i prawego bębna hamulcowego na tym samym wale nie powinna być dużo większa niż 1 mm. Wewnętrzna średnica bębna hamulcowego po rozwierceniu i naprawie nie może przekroczyć podanej wartości (dźwig Dongfeng nie przekracza 6mm)
(4) Sprawdź łożysko piasty i otwór łożyska, aby zachować pasowanie z wciskiem i nie może być żadnych poluzowań.
2. Szczęki hamulcowe
(1) Inspekcyjny klocek hamulcowy i tarcza cierna nie powinny mieć żadnych pęknięć, powierzchnia nie powinna być poważnie zdarta, nit nie powinien być luźny, a główka nitu nie powinna znajdować się mniej niż 0,5 mm od tarczy ciernej , w przeciwnym razie należy go wymienić.
(2) tarcza cierna musi być solidna i niezawodnie nitowana, a nowo wymieniona tarcza cierna lub znudzony bęben hamulcowy należy wypolerować specjalną lekką szlifierką, a średnica po lekkim szlifowaniu jest dopasowana do średnicy bębna hamulcowego .
(3) Zużycie powierzchni roboczej styku krzywki hamulcowej szczęki hamulcowej nie powinno być większe niż 0,30 mm, a pasujący odstęp między szczęką hamulcową a podkładką nie powinien być większy niż 0,40 mm.
3. Sprężyna powrotna hamulca nie powinna mieć żadnych odkształceń, pęknięć, utraty sprężystości i wydłużenia oraz powinna być wymieniona, gdy wydłużenie przekracza 5%.
4. Dolna płyta hamulca: Gdy wypaczenie powierzchni dolnej płyty hamulca przekroczy 0,60 mm, należy to skorygować, a pęknięcia zespawać. Gdy zużycie otworu pod kołek wspornika płyty dolnej przekroczy 0,15 mm lub zużycie otworu na śrubę przekroczy 0,80 mm, należy go naprawić.
5. Wałek rozrządu hamulca:
(1) Rany szarpane należy wymienić.
(2) Gdy powierzchnia jest poważnie zużyta, należy ją zespawać lub wymienić.
(3) Sprawdź zużycie czopu krzywki za pomocą mikrometru o średnicy zewnętrznej, jeśli przekracza normę, może to być chromowanie, zaokrąglanie lub wymiana po napawaniu.
(3) Instalacja: postępuj w kierunku przeciwnym do demontażu.
(4) Regulacja:
1. Naprężenie wstępne łożyska piasty, wyreguluj nakrętkę do końca, a następnie cofnij o 1/8-1/4 obrotu, powinno obracać się elastycznie, bez luzu osiowego, w przeciwnym razie ponownie wyregulować.
2. Regulacja szczęk hamulcowych.
(1) Lokalna regulacja, przekręć wahacz do końca, a następnie z powrotem 3-4 pierścieni (1/3-1/4), elastyczny obrót, brak dźwięku tarcia.
(2) Kompleksowa regulacja: sprawdź szczelinomierzem, wyreguluj ślimak po kilkukrotnym przekręceniu podkładu, a szczelina między bębnem hamulcowym a tarczą cierną spełnia wymagania normy: CA1092 koniec górny: {{5 }}.40-0.70mm dolny koniec: 0.20-0.50mm
EQ1092 Górny koniec: 0.40-0.55mm Dolny koniec: 0.25-0.40mm
(3) Wciśnij pedał hamulca do końca. Skok popychacza komory powietrznej wynosi 25 ± 5 mm.
(5) Inspekcja
1. Szczęka hamulcowa powinna działać elastycznie.
2. Bęben hamulcowy powinien obracać się swobodnie, bez zacięć, bez odgłosów tarcia i bez luzów
3. Hamulec jest niezawodny, po zdjęciu hamulca but może szybko wrócić na swoje miejsce.
(6) Hamulec hydrauliczny jest podobny do kontroli hamulca pneumatycznego.
1. Sprawdź, czy w cylindrze koła nie ma pęknięć, wewnętrzna ściana cylindra nie powinna wykazywać zużycia liniowego lub skokowego, skórzana miska nie powinna być pęknięta, a tłok nie powinien być poważnie zużyty, w przeciwnym razie należy go wymienić nowe części.
2. W cylindrze koła nie powinno być wycieków, jeśli istnieje konieczność naprawy.
